NGV

Pojazdy zautomatyzowane AGV mają specjalne wymagania dotyczące technologii napędowej. Obejmują one wysokie obciążenia promieniowe, kompaktową konstrukcję, całodobową eksploatację i energooszczędność. Dzięki specjalnej koncepcji łożyska wyjściowego i możliwości bezpośredniego montażu do podwozia pojazdu, nasza przekładnia planetarna NGV dokładnie spełnia te wymagania.

Cechy

• przekładnia dopasowana do wymagań aplikacji

• konstrukcja współosiowa

• uzębienie proste

• wstępnie napięte łożyska skośne wałeczkowe

• uszczelnienie wału

• bardzo duży, okrągły kołnierz wyjściowy

• wydłużony kołnierz centrujący

• bardzo krótka zabudowa

• zgodny kierunek obrotu wejścia i wyjścia

• tarczowa konstrukcja nośnika planet

Cechy kluczowe:

Blokada samoczynnego opuszczania — bezpieczeństwo bez hamulca Wbudowany mechanizm NGV utrzymuje obciążenie w zadanej pozycji po odcięciu momentu napędowego. Eliminuje to potrzebę stosowania hamulca elektromagnetycznego jako elementu bezpieczeństwa w typowych aplikacjach pionowych, redukując koszt i złożoność układu.

Kompaktowa, inline przekładnia planetarna NGV zachowuje kompaktową budowę charakterystyczną dla serii planetarnych Neugart. Montaż bezpośrednio na serwosilniku, bez dodatkowych elementów pośrednich.

Wysoka sprawność przy pracy aktywnej Mechanizm blokady działa selektywnie — tylko przy braku momentu napędowego. Podczas normalnej pracy NGV pracuje z wysoką sprawnością typową dla przekładni planetarnych, bez dodatkowych strat wynikających z mechanizmu zabezpieczającego.

Szeroki zakres przełożeń i rozmiarów NGV dostępna jest w kilku rozmiarach obudowy i zakresie przełożeń dopasowanym do typowych aplikacji pionowych — od lekkich osi pozycjonujących po systemy dźwigające o wyższych momentach.

Zastosowania:

Pionowe osie pozycjonujące w maszynach CNC i centrach obróbczych. Stoły podnośne i platformy robocze sterowane serwonapędem. Napędy bram, zasłon i klap z wymaganiem utrzymania pozycji przy braku zasilania. Aplikacje dźwigowe i podnoszące w automatyce przemysłowej, gdzie bezpieczeństwo przy awarii zasilania jest wymogiem projektowym. Wszędzie tam, gdzie zewnętrzny hamulec trzymający oznaczałby zbędny koszt lub komplikację układu.